RailsBing pour chemin de fer Ă Rails Bing pour chemin de fer Ă crĂ©maillĂšre c. 1910, non marquĂ©, Ă©cartement 0, tĂŽle peinte Ă la main, en dix piĂšces, composĂ© de six supports en deux tailles et de deux fois deux morceaux de rail, signes de vieillissement et d'usure, une base de couleur RĂ©sultat : Non CommuniquĂ© Lot n° 1605. Chemin de fer GĂŒtzold
Par GS1 France, le 27 juin 2019. - PUBLICITĂ -Les entreprises en charge du transport des passagers et du fret ont dĂ©cidĂ© dâadopter un langage commun universel pour lâidentification et le suivi de leurs matĂ©riels. 18 mois aprĂšs leur premiĂšre rĂ©union sous lâĂ©gide de GS1 France, les acteurs du monde ferroviaire se sont retrouvĂ©s pour prĂ©senter leurs travaux en matiĂšre de standardisation. Une dĂ©marche qui doit permettre Ă terme de rĂ©duire les coĂ»ts, amĂ©liorer la traçabilitĂ© des piĂšces, optimiser la gestion des stocks et mettre en Ćuvre une maintenance prĂ©dictive plus pointue. Un petit retour en arriĂšre sâimpose. En 2017, un certain nombre dâentreprises du ferroviaire, au premier rang desquelles figurent des entreprises de transport, des intĂ©grateurs et des Ă©quipementiers, ont sollicitĂ© GS1 France pour les aider dans leur dĂ©marche de standardisation. Comme dâautres secteurs avant eux, ces acteurs du ferroviaire envisagent dâadopter un standard commun afin dâidentifier de façon unique chacun des matĂ©riels roulants ou non qui constituent leur univers. NĂ©cessitĂ© dâautant plus impĂ©rieuse que bon nombre de ces Ă©quipements ont un rĂŽle clĂ© en matiĂšre de sĂ©curitĂ© et quâils doivent dĂ©sormais ĂȘtre interopĂ©rables et traçables avec lâouverture des marchĂ©s ferroviaires Ă lâinternational. Le 6 octobre 2017, une premiĂšre rĂ©union organisĂ©e par GS1 France avait Ă©tĂ© lâoccasion pour les participants dâĂ©couter les retours dâexpĂ©riences dâacteurs du rail CFF et Alstom notamment ayant choisi le standard international GS1. 18 mois plus tard, ces mĂȘmes acteurs se sont Ă nouveau rĂ©unis pour prĂ©senter leurs avancĂ©es en matiĂšre de standardisation. Etat des dâexpĂ©rience des CFFLors de cette rĂ©union de travail, Les opĂ©rateurs de transport ont soulignĂ© dans un premier temps lâimportance de nâavoir quâune seule nomenclature Ă gĂ©rer pour leurs matĂ©riels quel quâen soit le fournisseur. Ce fut Ă©galement le message adressĂ© par les CFF Chemins de fer fĂ©dĂ©raux Suisse dans une prĂ©sentation Ă©difiante. En prenant exemple sur un cas pratique, il dĂ©montre comment grĂące au GIAI Global Individual Asset Identifier, le numĂ©ro identifiant unique GS1 inscrit sur une Ă©tiquette et apposĂ© sur un Ă©quipement ou une piĂšce inscrit sur un aiguillage qui prĂ©sente une usure anormale, il est possible de remonter jusquâĂ la source du problĂšme. Entrer le GIAI dans les bases de donnĂ©es des CFF, donne en effet accĂšs Ă lâintĂ©gralitĂ© de lâhistorique de la piĂšce fiches techniques, rapports de maintenance, autant dâĂ©lĂ©ments renseignĂ©s selon le mĂȘme standard. Une dĂ©marche qui permet de ne nĂ©gliger aucune hypothĂšse dĂ©faut de fabrication, qualitĂ© de lâacier qui a servi Ă forger la piĂšce, dĂ©faut de lâoutil utilisĂ© pour la soudure, incident survenu lors de la pose de la piĂšce, problĂšme de nature RH... Mieux, le GIAI facilite la maintenance prĂ©dictive. En entrant lâidentifiant dans une base de donnĂ©es, les Ă©quipes de CFF se sont aperçu que lâaiguillage dĂ©fectueux faisait partie dâun lot de 9 aiguillages provenant de la mĂȘme origine. En conclusion de leur intervention les CFF se sont penchĂ©s sur la question attendue du retour sur investissement. Pour nos voisins helvĂštes, les gains sont au rendez-vous lâutilisation du standard GS1 permet de diviser par deux le nombre dâopĂ©rations nĂ©cessaires Ă la rĂ©cupĂ©ration et au transfert des identifiants des piĂšces et Ă©quipements. La continuitĂ© numĂ©rique » le GIAI inscrit sur un tag est scannĂ© et transmis via des lecteurs numĂ©riques Ă©limine, en outre, les sources dâerreurs liĂ©es Ă lâintervention humaine inscription du numĂ©ro sur un morceau de papier puis ressaisie dans un rĂ©pertoire ou un mailâŠ.La SNCF convaincue du bien-fondĂ© de la dĂ©marcheLes chemins de fer suisses ne sont pas les seuls convaincus par le standard GS1. Lors de cette matinĂ©e, les interventions des reprĂ©sentants de la SNCF sont allĂ©es dans le mĂȘme sens. A commencer par celle de Charles-François Vermeesch, chef de projet Ă la direction du matĂ©riel chez SNCF MobilitĂ©s. En charge du dĂ©ploiement du standard chez lâopĂ©rateur national, il insiste lui aussi sur lâaccĂ©lĂ©ration des process et sur les risques dâerreurs supprimĂ©s grĂące Ă lâutilisation dâun rĂ©fĂ©rentiel unique adossĂ© Ă la continuitĂ© numĂ©rique » et Ă lâautomatisation des opĂ©rations. En illustration, il explique que la SNCF subit une grande disparitĂ© des formats dâidentifiants pour ses matĂ©riels, certains avec des lettres, dâautres avec des chiffres, certains sont gravĂ©s, dâautres sont Ă©crits, certains sont en partie effacĂ©s⊠Lâharmonisation sâimpose ! 16 000 wagons et la moitiĂ© des trains Ă grande vitesse portent aujourdâhui un identifiant GS1 via un tag RFID lu Ă chaque passage devant les capteurs installĂ©s sur le cĂŽtĂ© des voies. Autres intervenants, mais volontĂ© identique dâaller de lâavant avec Franck Bourgeteau, directeur plateau RER NG et Denis Lenglart, responsable ingĂ©nierie TGV, tous deux Ă la SNCF. Lâun et lâautre travaillent sur des projets phares du ferroviaire en France le RER NG et le TGV 2020. TestĂ© pendant 2 ans, lâidentifiant GS1 a Ă©tĂ© dĂ©finitivement adoptĂ© pour le TGV 2020 ; il est dĂ©sormais inscrit dans le cahier des charges pour la fabrication du futur train Ă grande vitesse. Il sera Ă©galement testĂ© Ă partir de janvier 2020 sur une rame dâessai du RER NG. Au final, les diffĂ©rentes prises de parole ont ouvert des perspectives particuliĂšrement favorables Ă la standardisation. Toutes les questions ne sont pas rĂ©solues pour autant. La premiĂšre concerne le choix du standard. Si lâintĂ©rĂȘt de sâentendre sur un rĂ©fĂ©rentiel unique semble faire lâunanimitĂ©, pourquoi retenir celui de GS1 plutĂŽt quâun autre ? La question du choix du standard, câest de savoir apprĂ©cier oĂč en est le marchĂ© car si vous y allez trop tĂŽt vous prenez des risques mais si vous y allez trop tard vous prenez aussi des risques », a abondĂ© François Meyer, le dĂ©lĂ©guĂ© gĂ©nĂ©ral de Fer de France. Ce Ă quoi a rĂ©pondu Dominik Halbeisen, responsable de la supply-chain chez CFF en expliquant pourquoi les chemins de fer suisses ont prĂ©fĂ©rĂ© le standard GS1, alors que 3 ou 4 autres Ă©taient en ballotage. Il y voit deux raisons GS1 est le rĂ©fĂ©rentiel le plus rĂ©pandu dans le monde et donc celui qui nĂ©cessite lâinvestissement le plus rĂ©duit » et, il est portĂ© par une organisation neutre ». Un second argument avancĂ© par François Deprey, prĂ©sident exĂ©cutif de GS1 France sâappuie sur le fait que ce sont toujours les acteurs de la filiĂšre concernĂ©e, dans le cadre dâune dĂ©marche collĂ©giale, qui dĂ©finissent leur propre standard dans lâenvironnement GS1. Aucune crainte donc que le rĂ©fĂ©rentiel soit imposĂ© » par une entreprise et donne lieu Ă une guerre entre systĂšmes technologies retenir ?AprĂšs le choix du standard se pose Ă©galement celui de la technologie retenue pour coder lâidentifiant RFID, datamatrix, inscription en clair⊠Cette question trĂšs pratique avec ses implications financiĂšres a donnĂ© lieu Ă de nombreux Ă©changes entre les intervenants et la salle. A lâissue, il en ressort que la solution idĂ©ale est mixte. Quand la taille de la piĂšce le permet, son identifiant gagne Ă ĂȘtre inscrit dans les trois formats en clair, dans un datamatrix et dans un tag RFID. Et sâil faut faire un choix ? La RFID permet de lire plusieurs tags Ă la fois et Ă de plus grandes distances, ce qui nâest pas le cas du datamatrix. En revanche, elle impose dâinvestir dans des lecteurs RFID quand un simple smartphone suffit Ă scanner un lâensemble de la filiĂšreLe dernier chapitre de cette matinĂ©e de confĂ©rence a portĂ© sur les prochaines Ă©tapes de la standardisation. Car lâadoption du rĂ©fĂ©rentiel GS1 par les opĂ©rateurs rĂ©seau ne signifie pas la fin de lâhistoire. Bien au contraire. Le succĂšs dâun standard est Ă©troitement liĂ© Ă son adoption par lâensemble des intervenants de la filiĂšre. La filiĂšre du ferroviaire doit poursuivre sa structuration autour dâun rĂ©fĂ©rentiel commun. Les intĂ©grateurs » Alstom, Siemens, Bombardier⊠et les fabricants de piĂšces dĂ©tachĂ©es sont invitĂ©s Ă rejoindre le mouvement. Certains dâentre eux ont dâores et dĂ©jĂ commencĂ© Ă le faire Ă la faveur de projets comme le TGV 2020 ou le RER NG. A la SNCF, la premiĂšre Ă©tape a consistĂ© Ă dĂ©ployer le standard GS1 sur les matĂ©riels roulants, la deuxiĂšme Ă©tape passera par la collaboration Ă lâĂ©chelle de la filiĂšre afin dâidentifier les piĂšces dĂ©tachĂ©es destinĂ©es Ă la maintenance », a prĂ©cisĂ© de son cĂŽtĂ© Charles-François Vermeesch. La prochaine Ă©tape est Ă©videmment celle du passage Ă lâĂ©chelle europĂ©enne. Une petite rĂ©volution culturelle pour les acteurs de la filiĂšre, des fabricants aux Ă©quipes de maintenance sur le terrain mais avec, Ă la clĂ©, des gains promis pour lâensemble de la filiĂšre.
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Les spĂ©cifications du matĂ©riel Les articles La spĂ©cification 1 SystĂšme de fixation W14 SystĂšme de fixation de rampe 2 Type de railkg/m Tous les types 3 La voie la jaugem 1435m 4 La charge par essieuT 17-25 5 La vitesse de fonctionnementkm/h â€120 6 La force de serragekN â„22 7 Tirez la ForcekN â„60 MĂȘmes spĂ©cifications de rĂ©fĂ©rence des systĂšmes Rail de fixation de traitement de rĂ©fĂ©rence 1. Inspection de matiĂšres premiĂšres; 2. La coupe 3. Chauffage 4. Le forgeage 5. Quench 6. TempĂ©rer 7. Inspection et essais Rail de fixation de l'essai La fixation de la sociĂ©tĂ© de chemin de fer Zhongbo est un des principaux fabricant chinois du rail de fixation de barre et joint de rail. Zhongbo, comme un service spĂ©cialisĂ© de fixation de rail fabricant, offre une gamme complĂšte de produits, y compris la fixation de rail, l'ancre, joint de rail, rail clip, vis de rampe, vis d'ancrage, rail plaque de fermeture, ferroviaire et boulon eclisse eclisse pour le raccordement de voies ferrĂ©es. Nous faisons aussi des fixations de rampe pour grues ferroviaires et rail de guidage de l'Ă©lĂ©vateur, de concert avec les autres produits connexes. Nous fabriquons selon GO/TB chinois des normes nationales et normes de chemin de fer, la zone, UIC, BS, DIN ASTM, et que des normes. Nos produits sont principalement rĂ©alisĂ©s par le biais de forgeage Ă chaud. Le filetage des vis de rampe de pointes sont faites par le laminage Ă chaud avec filetage spĂ©cial machines. Nous produisons de filetages mĂ©triques, BS, BSW, TR thread ou filetages ronds. Nos vis haute rĂ©sistance viennent dans diffĂ©rentes spĂ©cifications de la classe et Une variĂ©tĂ© de fixation non standard est Ă©galement disponible. Nous pouvons personnaliser nos produits en utilisant le client des dessins ou des Ă©chantillons ainsi. Les fixations de rampe Les fixations de rampe Attaches de rail avec clip de rampe Nos produits sont d'effectuer largement dans plus de 50 pays dans le monde, pour l' exportation, il y a principalement divisĂ© quatre domaines ci-dessous L'AmĂ©rique principalement dans les USA et Canada, le Mexique et le BrĂ©sil Nous fournissons la fixation du rail de type E, W14 SystĂšmes de fixation de rail, le transport ferroviaire des clips pour le mĂ©tro, tramway fixations, grue clips rail, voie vis et le bar commun pour la liaison ferroviaire, les pics de vis, plaques et les anneaux de bĂ©ton tie les boulons de connexion pour les tunnels. Ils sont principalement selon les normes de l'AREMA, IFI, ASTM, UIC et d'autres spĂ©cifications des clients. L' Europe occidentale et l'Afrique zones principalement en Espagne, l' allemand, Afrique du Sud et au NigĂ©ria Nous fournissons des systĂšmes de fixation de rail W, systĂšmes de fixation de lame de ressort, KP SystĂšme de fixation, Metro rail les plaques de poisson et des fixations, les boulons de plaque de poisson, sleeper vis, les pointes de lance de verrouillage, vis pour les tunnels etc. Ils sont fabriquĂ©s Ă la norme de l' UIC, NF ,DIN, BS et d'autres spĂ©cifications demandĂ©es par les clients. Europe orientale et zone Mid-Asia principalement en Russie, Kazakhstan, nous l' approvisionnement W SystĂšmes de fixation de rail, KP SystĂšme de fixation, joint de rail de bars et de la voie vis, la voie des pointes et les selles de rail Ă ce domaine. Nous fabriquons et fournissons conformĂ©ment Ă la norme DIN GOST, UIC, et d'autres spĂ©cifications demandĂ©es par les clients. L'Australie et Asie du sud-est RĂ©gion principalement dans l'Australie, ThaĂŻlande, nous l' approvisionnement Rail de fixation de type E, W fixation rail, heavy haul rail fixations Fixations, Metro rail,eclisse et boulons, les pics de piste, la participation d'accessoires, vis de la liaison bague en bĂ©ton etc. Nous fabriquons et fournissons selon la norme BS, comme l', JIS, UIC et de spĂ©cifications demandĂ©es par les clients. Fixation du rail du projet de rĂ©fĂ©rence
Infospratiques : Si vous voulez vous rendre Ă la CitĂ© du Train, musĂ©e du patrimoine SNCF, vous pourrez le faire tous les jours (Ă lâexception du 25 dĂ©cembre). Le musĂ©e est ouvert, du 1er janvier au 31 mars : de 10h Ă 17h et du 1er novembre au 31 dĂ©cembre : de 10h Ă 17h. Du 1er avril au 31 octobre il vous accueille de 10h Ă 18h.
Aujourdâhui, je vous emmĂšne sur le Caminito del Rey prĂšs de Malaga en Espagne, le Chemin du Roi ». Un endroit autrefois connu pour son extrĂȘme dangerositĂ©, oĂč lâon a mĂȘme comptĂ© des morts. Aujourdâhui, le chemin a Ă©tĂ© sĂ©curisĂ© et rouvert au public, avec un succĂšs fou depuis sa rĂ©habilitation ! Comment aller sur le Caminito del Rey en Andalousie ? Faut-il un billet ? Peut-on y aller sans guide ? Dans cet article, je vous raconte pourquoi ce chemin dĂ©chaĂźne autant les passions tout en vous donnant un avis sur le Caminito del Rey et des informations pratiques pour y aller ! Conseils voyage de l'articleLe Caminito del Rey Ă MalagaUn chemin nĂ© grĂące Ă lâindustrieLe chemin le plus dangereux au mondeLe Caminito del Rey sĂ©curisĂ©Visiter le Caminito del Rey aujourdâhuiRevenir au point de dĂ©partVisiter le Caminito del Rey sans guide ou avec guide ?Le Caminito del Rey sans guideLe Caminito del Rey avec un guideMon avis sur le Caminito del ReyDâautres activitĂ©s Ă pratiquer autour du Caminito del Rey Le Caminito del Rey Ă Malaga Pour ma part, jâai choisi dâaller au Caminito del Rey depuis SĂ©ville. Câest lĂ -bas que je sĂ©journais et je tenais Ă dĂ©couvrir ce chemin mythique, situĂ© Ă 150 km de lĂ . En rĂ©alitĂ©, il est bien plus facile dâaller au Caminito del Rey depuis Malaga, la ville se situant Ă 60 km de distance. NĂ©anmoins, sur une journĂ©e, ça se fait sans problĂšme car la dĂ©couverte du chemin nâest pas trĂšs longue. AprĂšs un trajet mĂȘlant autoroute et routes bordĂ©es dâoliviers, de grands lacs font leur apparition dans le paysage. Lâoccasion de comprendre un peu mieux comment le Caminito del Rey Ă Malaga a vu le jour. Le Caminito del Rey, Malaga, aujourdâhui Un chemin nĂ© grĂące Ă lâindustrie Jusquâau milieu du 19e siĂšcle, la zone est relativement sauvage. On vient y faire paĂźtre les animaux, on y chasse mais il nây a pas dâactivitĂ© humaine autre que celle-lĂ . Peu Ă peu, lâEspagne est gagnĂ©e, comme ses voisins europĂ©ens, par la RĂ©volution industrielle. On prend alors conscience quâil faut construire Ă tout prix une ligne de chemin de fer entre deux grandes villes dâAndalousie, Malaga et Cordoue, seul moyen de desservir Malaga depuis lâintĂ©rieur de lâAndalousie. La construction dĂ©bute alors, sâachevant en 1865. Un chantier ponctuĂ© par des percements de tunnels et des crĂ©ations de viaducs dans une rĂ©gion escarpĂ©e. Sur les 192 km de voie ferrĂ©e, on dĂ©nombre pas moins de 17 tunnels, 8 viaducs et 18 ponts ! On aperçoit lâun de ces tunnels sur la droite de ma photo, prise depuis le Caminito del Rey. Le chemin de fer voisin du Caminito del Rey en Espagne Les trains fonctionnent encore au charbon mais avec les progrĂšs de lâindustrie, on comprend peu Ă peu quâil faut chercher une source dâĂ©nergie alternative. Un ingĂ©nieur, Rafael Benjumea, a alors lâidĂ©e de tirer profit dâune rĂ©alitĂ© gĂ©ographique de la zone il existe un dĂ©nivelĂ© entre deux lacs⊠oĂč lâeau descend par une gorge. En exploitant la force du courant, il serait peut-ĂȘtre possible de produire de lâĂ©nergie. Câest ainsi que lâon conçoit une centrale hydroĂ©lectrique en dâautres termes, elle a la capacitĂ© Ă utiliser lâeau des lacs pour produire de lâĂ©lectricitĂ©. Lâeau sâengouffre alors par 3 kilomĂštres de tunnels construits par lâhomme puis est prĂ©cipitĂ©e depuis une hauteur de 100 mĂštres vers la centrale. Centrale hydroĂ©lectrique Ă El Chorro ProblĂšme dans cette rĂ©gion Ă©loignĂ©e des grandes villes et relativement escarpĂ©e, il nây a pas de route et peu de voitures. Nous sommes en 1906 quand les travaux sâachĂšvent, et la voiture nâest pas un bien de grande consommation ! On sollicite donc des gens pour construire un chemin Ă flanc de montagne, destinĂ© Ă faciliter le passage des ouvriers assurant la maintenance du dispositif. Et si je dis des gens », ce nâest pas un hasard il ne sâagissait pas dâouvriers du bĂątiment ordinaires qui nâauraient pas forcĂ©ment su apprivoiser un terrain difficile⊠mais surtout de marins, recrutĂ©s pour leur maĂźtrise des cordages, de lâascension des mĂąts⊠Câest dire si le chantier initial Ă©tait pĂ©rilleux ! Le chemin est constituĂ© de rails en acier le chemin de fer ayant visiblement inspirĂ© le design ! surmontĂ©s dâune chappe de bĂ©ton. Il prend le nom de Camino de los Balconcillos de los Gaitanes ». Pendant une vingtaine dâannĂ©es, on perfectionne le dispositif, avec la construction du rĂ©servoir dâEl Chorro 1920 et celle du barrage de Gaitanejo 1927. Au beau milieu de cette histoire, en 1921, le Roi dâEspagne en personne vient inaugurer le chemin. Il sera si impressionnĂ© quâil accordera un titre de noblesse Ă lâingĂ©nieur ayant pensĂ© la construction⊠mais surtout, il laissera au chemin lui-mĂȘme un nom le Caminito del Rey » le petit chemin du Roi. Le chemin le plus dangereux au monde Mais alors, comment un chemin plĂ©biscitĂ© par le Roi Alphonse XIII en personne a-t-il pu devenir lâun des chemins les plus dangereux au monde ? Revenons au 20e siĂšcle. Les annĂ©es passent. Une route est construite dans la rĂ©gion dâArdales et El Chorro oĂč se situe lâinstallation hydro-Ă©lectrique, les voitures se dĂ©mocratisent et le Caminito del Rey perd donc de son utilitĂ©. Peu Ă peu, la maintenance du chemin cesse et son Ă©tat se dĂ©grade le bĂ©ton qui couvrait les rails sâeffrite, de grandes plaques se dĂ©tachent et tombent 100 mĂštres plus bas dans la riviĂšre. A de nombreux endroits, on ne voit plus que les bouts de rail, en Ă©quilibre prĂ©caire au-dessus du vide. Le chemin devient un terrain de jeu pour les habitants de coin ils viennent escalader avec ou sans Ă©quipement les parois de la gorge dans laquelle se trouve le Caminito del Rey en Andalousie, se baignent dans la riviĂšre qui passe au fond de la gorge. La riviĂšre dans les gorges en contrebas du Caminito del Rey Jâai discutĂ© avec un homme du coin qui mâa montrĂ©, sur les restes du chemin, comment il bravait le danger On se mettait face Ă la paroi », mâexplique-t-il en dĂ©signant un bout de rail Ă lâallure fragile ici Ă gauche de la photo, semblant pendre au-dessus de plusieurs dizaines de mĂštres de vide. On mettait les pieds perpendiculairement au rail, les mains sur la paroi et on progressait en canard sur les restes du chemin. Jâavais 20 ans, je me croyais invincible ». Les restes du Caminito del Rey Quand on voit la maigre ossature mĂ©tallique, dangereusement rouillĂ©e, on comprend quâil y ait eu des morts sur le Caminito del Rey. AprĂšs une succession dâaccidents, plus ou moins graves, sur le chemin, 5 personnes y perdent la vie en 1999 et 2000. Les autoritĂ©s prennent alors la dĂ©cision de fermer lâaccĂšs Ă la zone en lâan 2000. 4 morts supplĂ©mentaires surviennent aprĂšs la fermeture car les curieux continuent Ă braver lâinterdit pour se frotter au frisson du Caminito del Rey. Le gouvernement dĂ©cide alors que la fermeture ne suffit pas il faut rĂ©nover le chemin, trop populaire pour ĂȘtre simplement fermĂ© ». Si cela paraissait logique en termes de sĂ©curitĂ©, la dĂ©cision est restĂ©e difficile Ă vivre pour certains locaux, qui nâont pas aimĂ© que le gouvernement vienne rĂ©guler lâaccĂšs Ă une zone quâils sâĂ©taient appropriĂ©e depuis des dĂ©cennies. Aujourdâhui, ils ne peuvent plus nager librement dans la riviĂšre, par exemple, et ça ne plaĂźt pas Ă tout le monde. Certains ont lâimpression dâĂȘtre punis » Ă cause dâune poignĂ©e de gens qui nâont pas pris de prĂ©cautions pour assurer leur sĂ©curitĂ©. Le Caminito del Rey sĂ©curisĂ© On a donc engagĂ© un vaste chantier de rĂ©amĂ©nagement de lâespace, avec la construction dâun nouveau chemin â bien sĂ©curisĂ© cette fois-ci â au-dessus du premier. Lorsque vous emprunterez le Caminito del Rey de Malaga aujourdâhui, vous verrez en plusieurs points du parcours les restes de lâancien chemin sous le nouveau cf photo ci-dessous. Ils ont Ă©tĂ© prĂ©servĂ©s, vestige historique mais aussi rappel de ce que lâon risquait Ă venir ici il y a encore quelques annĂ©es, car lâĂ©tat de dĂ©labrement du vieux chemin est extrĂȘme. Il a fallu pas moins de 500 tonnes de matĂ©riaux pour bĂątir ce Caminito del Rey sĂ©curisé⊠mais heureusement, Ă notre Ă©poque, on a pu acheminer tout ça par hĂ©licoptĂšre ! Lâancien Caminito del Rey sous le nouveau en Espagne Visiter le Caminito del Rey aujourdâhui Le Caminito del Rey ne forme pas une boucle car, je le rappelle, il avait simplement vocation Ă relier deux points difficiles dâaccĂšs. Depuis 2015, on lâemprunte seulement dans un sens, sur un parcours linĂ©aire du nord au sud. Pour ma part, jâai pris comme point de dĂ©part un restaurant local baptisĂ© El Mirador » Ă Ardales, proche de lâentrĂ©e nord. Son principal atout sa vue magnifique sur le lac dâEl Chorro. Câest un spot parfait pour boire un petit cafĂ© le matin avant de commencer la balade⊠ou pour dĂ©jeuner aprĂšs avoir empruntĂ© le Caminito del Rey. Ou tout simplement pour aller aux toilettes si vous avez pris la route de bonne heure ! Vue depuis la terrasse du restaurant El Mirador Ă Ardales Beaucoup dâhabitants du coin vont nager dans le lac, louent des pĂ©dalos, font du kayak ou du stand-up paddle sur place. Sans parler du camping sauvage, qui est interdit mais pratiquĂ© par les gens du coin, dâaprĂšs ce quâon mâa racontĂ© ils partent avant le lever du soleil pour ne pas se faire repĂ©rer !. La randonnĂ©e elle-mĂȘme commence par un vrai sentier en dur », qui serpente au milieu dâune vĂ©gĂ©tation typiquement mĂ©diterrannĂ©enne. MĂȘme avec le masque les joies du voyage en temps de Covid-19 !, on sent les effluves des pins. AprĂšs une marche courte, on arrive Ă lâentrĂ©e de la zone contrĂŽlĂ©e » par les autoritĂ©s. Il y a ici des toilettes si vous avez une petite envie, allez-y car il nây a pas de WC sur le chemin lui-mĂȘme et des distributeurs de boissons prĂ©voyez un peu de monnaie au cas oĂč. A cet endroit, les employĂ©s du Caminito del Rey â porteurs dâun casque de couleur orange vif â nous remettent un casque de sĂ©curitĂ© blanc avec une charlotte Ă placer dessous, prĂ©caution de sĂ©curitĂ© en cas de chute de pierres. Si je peux vous donner un conseil, câest de prendre le temps de bien ajuster la sangle pour que le casque ne risque pas de glisser de votre tĂȘte. En effet, avec le vent fort qui souffle sur certaines parties du parcours notamment Ă la fin, une touriste a perdu son casque⊠et il est frĂ©quent que des gens perdent des objets des smartphones notamment dans la gorge ! En tenue de combat au Caminito del Rey Les employĂ©s du chemin diffusent quelques consignes de sĂ©curitĂ© ne pas fumer, ne pas jeter dâordures, ne pas cueillir de plantes⊠Des classiques si vous avez un peu dâĂ©ducation et que vous avez lâhabitude de randonner ; Puis vient le chemin lui-mĂȘme, une succession de passerelles et dâescaliers, entrecoupĂ©s par des morceaux de sentier plus classiques. Je croise de petites chĂšvres des montagnes les bouquetins ibĂ©riques qui me regardent dâun air mi-mĂ©fiant, mi-curieux⊠Bouquetin ibĂ©rique Non loin, un arbre qui porte des sortes de cosses brunĂątres. A lâĂ©poque oĂč le chocolat coĂ»tait trĂšs cher, les gens du coin rĂ©cupĂ©raient les sortes de fĂšves » contenues dans les cosses et les broyaient puis les mĂ©langeaient Ă la poudre de cacao afin dâen avoir plus. Ils sâen servaient aussi pour confectionner des gĂąteaux. Arbre Ă chocolat du pauvre On croise aussi, en contrebas du chemin, quelques bĂątisses en ruines. A une Ă©poque, les chasseurs et les bergers apprĂ©ciaient beaucoup cet espace naturel. BĂątiment en ruines en contrebas du Caminito del Rey Sur une partie du chemin, nous longeons lâun des canaux qui, autrefois, apportaient de lâeau vers la centrale. Aujourdâhui, elle est dâune grande puretĂ© et les poissons nagent dedans en abondance ! Sur une autre portion du trajet, nous marchons nous-mĂȘmes en tant que visiteurs dans lâun de ces canaux assĂ©chĂ©. Le chemin serpente Ă travers des espaces plus ou moins vastes. Un point commun entre eux la couleur de lâeau, dâun turquoise qui contraste avec le vert des pins et me rappelle certains paysages du sud de la France, en particulier les gorges du Verdon et le lac de Sainte-Croix. Mais si je dois ĂȘtre franche avec vous, les gorges quâemprunte le Caminito del Rey sont moins jolies. Les eaux turquoise des gorges On emprunte en dĂ©but de parcours un canyon baptisĂ© le canyon aux pigeons » de nombreux oiseaux sây rĂ©fugient sur les parois, dans des positions parfois pĂ©rilleuses, pour Ă©chapper aux bĂȘtes qui les chassent et notamment les renards. Il y a dans le coin pas mal de vautours et de faucons et si vous avez lâoeil et un peu de chance, vous en verrez tournoyer au-dessus de la gorge. Pendant une bonne partie du parcours, vous allez aussi apercevoir une voie ferrĂ©e, la fameuse voie ferrĂ©e Malaga-Cordoue construite au milieu du 19e siĂšcle. A la fin du parcours, vous la verrez passer au-dessus dâun viaduc surplombant un vide magistral ! Le parcours sâachĂšve par la traversĂ©e dâun pont mĂ©tallique qui enjambe une centaine de mĂštres de vide. A la grande Ă©poque de la centrale, câest ce vide qui Ă©tait exploitĂ© pour prĂ©cipiter lâeau et crĂ©er de lâĂ©nergie Ă©lectrique. Un pont mĂ©tallique Ă traverser Câest lĂ que le vent souffle le plus fort. On parcourt ensuite une bonne sĂ©rie dâescaliers pour rejoindre, Ă pied, un hĂŽtel-restaurant avec piscine, la Garganta. Revenir au point de dĂ©part Il existe des navettes officielles du Caminito del Rey qui effectuent une rotation entre les diffĂ©rents points du parcours le restaurant El Mirador, La Garganta, etc. Les cars partent toutes les demi-heures et on ne peut pas acheter son billet Ă bord, il y a un guichet spĂ©cifique pour la vente des tickets. Il faut donc anticiper un peu si vous avez une contrainte horaire, car les cars se remplissent trĂšs vite et quand câest plein, câest plein, il faut attendre le bus suivant ! Le billet coĂ»te moins de 2âŹ. Visiter le Caminito del Rey sans guide ou avec guide ? Vous pouvez tout Ă fait visiter le Caminito del Rey en Espagne sans guide ! Le parcours officiel est placĂ© sous la surveillance des employĂ©s du chemin mais vous nâavez aucune obligation dâavoir un guide attitrĂ©. Le Caminito del Rey sans guide Dans ce cas, vous pouvez venir par vos propres moyens En voiture, il y a des parkings des deux cĂŽtĂ©s au niveau de lâaccĂšs nord cĂŽtĂ© Ardales, El Mirador et au niveau de lâaccĂšs sud cĂŽtĂ© El Chorro, la Garganta. En train, lâaccĂšs est possible via la gare dâEl Chorro qui se situe littĂ©ralement face Ă lâhĂŽtel-restaurant La Garganta. Il y a des trains SĂ©ville-Malaga qui sâarrĂȘtent Ă El Chorro, comptez 40 minutes de trajet entre Malaga et El Chorro⊠mais souvent autour de 2h50 de SĂ©ville Ă El Chorro dans ce sens-lĂ , mieux vaut avoir une voiture !. Regardez sur le site de Renfe pour voir les horaires et rĂ©server. Le chemin sâemprunte du nord au sud. Par consĂ©quent, si vous arrivez par le train, il faudra prĂ©voir le temps nĂ©cessaire pour attraper une navette qui vous emmĂšnera au point de dĂ©part cĂŽtĂ© nord. Une petite gymnastique logistique mais fort heureusement, le site officiel du Caminito del Rey vous donne plein de conseils sur lâitinĂ©raire et les temps Ă prĂ©voir en fonction de votre moyen de dĂ©placement. Si vous venez au Caminito del Rey sans guide, vous pouvez rĂ©server un billet seul » en amont ici. LâaccĂšs au chemin est interdit aux enfants de moins de 8 ans un contrĂŽle dâĂąge est rĂ©alisĂ©, vous pouvez consulter le prix des billets Ă jour ici ainsi que le prix de la navette dans la partie shuttle bus ». Si vous souhaitez une formule intermĂ©diaire », Ă savoir venir par vos propres moyens et bĂ©nĂ©ficier des anecdotes dâun guide sur le parcours lui-mĂȘme, câest possible, lâagence All In Malaga propose cette formule. Vous pouvez Ă©galement regarder les prix et horaires de cette visite guidĂ©e par lâagence Andalucia Travel Experience. Vue sur le pont du Caminito del Rey Le Caminito del Rey avec un guide Le Caminito del Rey est un lieu dâintĂ©rĂȘt trĂšs populaire dans la rĂ©gion, vous trouverez donc sans difficultĂ© des excursions avec guide pour y aller. Depuis Malaga, vous pouvez notamment regarder cette excursion proposĂ©e par Transfers and Experiences en français. Si vous venez de Malaga, Torremolinos ou Marbella, vous pouvez regarder cette excursion par Julia Travel disponible en anglais, allemand et espagnol. Si vous venez de Malaga ou dâune ville de la Costa del Sol, regardez aussi cette excursion de Rios Travel avec de nombreux points de rendez-vous possibles sur la cĂŽte. Depuis SĂ©ville, il existe cette excursion par Naturanda Turismo Ambiental mais gardez en tĂȘte que câest plus loin Ă faire sur une journĂ©e donc ça reprĂ©sentera un coĂ»t non nĂ©gligeable. Mon avis sur le Caminito del Rey En ayant vu de nombreuses photos du Caminito del Rey, entendu des lĂ©gendes sur les morts associĂ©s Ă ce chemin, regardĂ© des reportages lorsque le chemin avait rouvert ses portes en 2015, je dois avouer que je mâattendais Ă quelque chose de plus spectaculaire ». Un chemin plus long, plus sportif⊠Le parcours fait environ 8 kilomĂštres de long, ça reste une petite randonnĂ©e et si vous avez lâhabitude de marcher, ce nâest clairement pas un parcours difficile. Oui, il y a des escaliers, mais ils sont entrecoupĂ©s de nombreuses zones oĂč le chemin est plat, large on peut sây croiser, sans aucune difficultĂ© technique. En regardant au fond de la gorge Pour clarifier mon ressenti, il faut prĂ©ciser que je nâai pas du tout le vertige et que jâai lâhabitude de marcher. Jâai croisĂ© un couple de Français lors de ma balade Mademoiselle avait Ă©tĂ© traĂźnĂ©e â contre son grĂ© â par Monsieur car elle avait un peu le vertige. Autant vous dire quâelle nâa pas eu le mĂȘme ressenti. Ils Ă©taient venus sans eau pas la meilleure des idĂ©es quand on marche 8 kilomĂštres sous 40°C, ne pas oublier que les tempĂ©ratures en Andalousie peuvent VRAIMENT grimper en Ă©tĂ© et ont trouvĂ© la balade Ă©puisante. Je pense donc que votre avis dĂ©pendra beaucoup de ce que vous avez lâhabitude de faire, Ă la fois en termes de randonnĂ©e et en termes de paysage. Si vous avez lâhabitude de randonner dans des paysages escarpĂ©s, vous risquez de trouver lâexpĂ©rience officielle dĂ©cevante mĂȘme si le paysage reste joli, attention, je ne dis pas que câest moche, loin de lĂ !. En revanche, si vous nâĂȘtes pas un adepte de la rando, ça peut faire une belle visite hors des sentiers battus. Si je vous parle dâexpĂ©rience officielle », câest parce quâil y a dans le coin BEAUCOUP dâautres sentiers de randonnĂ©e et plus dâun millier de voies dâescalade. Vous pouvez trouver beaucoup dâidĂ©es de randos Ă faire sur ce site. Dâautres activitĂ©s Ă pratiquer autour du Caminito del Rey Si vous avez lâoccasion de passer plus de temps dans le coin, vous pouvez complĂ©ter votre visite du Caminito del Rey par la dĂ©couverte des ruines de Bobastro, une Ă©glise rupestre du 10e siĂšcle. Ou encore visiter la grotte dâArdales Cueva de Ardales, une grotte prĂ©historique trĂšs bien prĂ©servĂ©e, avec de nombreuses peintures rupestres qui auraient plus de 66000 ans dâĂąge. Vous pouvez retrouver les horaires dâouverture, les tarifs et les modalitĂ©s de visite ici. Dans un genre trĂšs diffĂ©rent, citons aussi dans le coin les thermes de Carratraca, des thermes romains avec des eaux riches en minĂ©raux bienfaisants. Et Ă©videmment, vous pouvez profiter des lacs pour la baignade, les balades, le canoĂ© et le stand-up paddle pas mal de points de location sont disponibles autour des lacs, lâĂ©quitation par exemple via Horse Riding El Chorro, centre Ă©questre de trĂšs bonne rĂ©putation ou encore le parapente pour une dĂ©couverte inĂ©dite des lieux en tandem avec un parapentiste expĂ©rimentĂ© via Airborn Adventures. Et si rien de tout cela ne vous tente, reste lâoption dâaller manger en profitant de la vue ! Je suis retournĂ©e dĂ©jeuner au restaurant El Mirador, dont on mâavait vantĂ© la qualitĂ© des fruits⊠en misant donc sur un plat faisant la part belle aux fruits. Sans fausse note ! DĂ©jeuner au restaurant El Mirador Ă Ardales en Andalousie JâespĂšre en tout cas vous avoir donnĂ© un petit avant-goĂ»t de cette sortie originale Ă faire dans la rĂ©gion ! Le Caminito del Rey de Malaga nâa pas fini dâattirer les curieux !
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La scĂšne qui s'est dĂ©roulĂ©e dimanche prĂšs d'Hollywood a tout du film d'action un pilote d'avion de tourisme atterrit en catastrophe sur un passage Ă niveau, puis est extirpĂ© blessĂ© du cockpit par des policiers, quelques secondes seulement avant que l'appareil ne soit pulvĂ©risĂ© par un train. Selon la police de Los Angeles, qui a diffusĂ© sur Twitter une vidĂ©o du sauvetage enregistrĂ©e par la camĂ©ra embarquĂ©e d'un des agents, le monomoteur a subi une perte de propulsion alors qu'il dĂ©collait d'un aĂ©rodrome voisin. Le septuagĂ©naire qui se trouvait aux commandes a donc dĂ» effectuer un atterrissage d'urgence, se posant en pleine ville et s'immobilisant Ă moitiĂ© sur des rails de chemin de fer. Sur la vidĂ©o de la police, on peut voir des agents s'affairer pour tirer du cockpit le pilote, le visage en sang et visiblement sonnĂ©. Les policiers ont Ă peine le temps de le traĂźner Ă l'Ă©cart que, cinq secondes plus tard, un train lancĂ© Ă pleine vitesse vient percuter l'avion de plein fouet, faisant voler les dĂ©bris alentour. "Je pense que ce type doit acheter un billet de loto car il a quand mĂȘme trompĂ© la mort deux fois en l'espace de dix minutes", a dĂ©clarĂ© Ă la tĂ©lĂ©vision NBC Robert Sherock, un des deux policiers ayant mis le pilote en sĂ©curitĂ©. Dans une autre vidĂ©o, filmĂ©e d'un autre point de vue et relayĂ©e sur Twitter, on peut voir le train arriver Ă toute vitesse et percuter l'avion en propulsant des dĂ©bris sur la route. Le pilote a Ă©tĂ© transportĂ© Ă l'hĂŽpital et son Ă©tat Ă©tait stable dimanche soir. Il se trouvait seul dans l'avion et l'accident n'a fait aucun autre blessĂ©, ont prĂ©cisĂ© les secours.
Lieuactuel : RĂ©serve des collections. Provenance : En 1985, Lord Strathcona, arriĂšre-petit-fils de Donald A. Smith, premier Lord Strathcona, a fait don de ce crampon de rail Ă la sociĂ©tĂ© Chemin de fer Canadien Pacifique LimitĂ©e (CFCP) pour souligner le 100e anniversaire de lâenfoncement du dernier crampon du chemin de fer transcontinental, Ă Craigellachie (Colombie
Référence CFPOU20434Q1 Fiche technique Hauteur en mm 100 mm MatiÚre Acier Largeur en mm 50 mm Nuance S235/275JR+AR Type Barre Forme I Longueur en m De 1 à 4 mÚtres Norme produits NF EN 10025-1 Poids approximatif au mÚtre 8,6 kg Epaisseur ùme a en mm 4,5 mm Epaisseur ailes e en mm 6,8 mm Section 100 mm Voir l'attestation de confiance Avis soumis à un contrÎle Pour plus d'informations sur les caractéristiques du contrÎle des avis et la possibilité de contacter l'auteur de l'avis, merci de consulter nos CGU. Aucune contrepartie n'a été fournie en échange des avis Les avis sont publiés et conservés pendant une durée de cinq ans Les avis ne sont pas modifiables si un client souhaite modifier son avis, il doit contacter Avis Verifiés afin de supprimer l'avis existant, et en publier un nouveau Les motifs de suppression des avis sont disponibles ici. /5 Calculé à partir de 10 avis clients 1 0 2 0 3 0 4 2 5 8 Trier l'affichage des avis Frédéric C. publié le 06/08/2022 suite à une commande du 23/07/2022 TrÚs bonne qualité de fabrication Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Emmanuel R. publié le 29/07/2022 suite à une commande du 12/07/2022 Parfait. Merci Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 JEAN G. publié le 04/07/2022 suite à une commande du 15/06/2022 CONFORME ET BON RAPPORT QUALITE PRIX Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 06/11/2020 suite à une commande du 18/10/2020 Suivi de commande et livraison au top. Le service client est bien présent. Félicitations!! Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 19/02/2020 suite à une commande du 31/01/2020 commande arrivée rapidement conforme à ma demande! Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 01/02/2020 suite à une commande du 15/01/2020 parfait egalement Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 20/01/2020 suite à une commande du 06/01/2020 Tout à fait conforme à la commande Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 23/03/2019 suite à une commande du 07/03/2019 Produit de qualité Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 26/02/2018 suite à une commande du 15/02/2018 produit conforme Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0 Anonymous A. publié le 18/02/2018 suite à une commande du 29/01/2018 trÚs content du produit Cet avis vous a-t-il été utile ? Oui 0 Non 0
Lesraccords 46 / 60 se feront à l'aide d'un court morceau de 46 kg/m soudé aux extrémités du 60kg/m, ce qui permettra un éclissage 46 / 46 . Le 60 kg/m est déjà livré et stocké dans les gares de La Ferté Imbault, Villerherviers, Chabris et Valençay. Le 46 kg/m reste à livrer. Les traverses (en bois) seront livrées au derniers moments, afin
Les premiers rails commencent Ă ĂȘtre posĂ©s dans le tronçon commun des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express. Des rails bas carbone, moins Ă©metteurs de C02. Mais dâoĂč viennent ils ? Hayange Moselle, usine de Saarstahl Rail, le 22 juin. Les morceaux d'acier sont chauffĂ©s dans le four du laminoir puis sortent incandescents afin de pouvoir ĂȘtre façonnĂ©s Ă la forme voulue. LP/Jila VaroquierUn pas de plus a Ă©tĂ© franchi vers la mise en service du Grand Paris Express. Il y a quelques jours, les premiers rails de la ligne 16 ont Ă©tĂ© posĂ©s dans le tunnel de Saint-Denis 93. Des rails pas comme les autres. Ils sont bas carbone », câest-Ă -dire un peu plus verts. Une premiĂšre en la rubrique Transports IDF
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jeudi4 avril 1901, Journal quotidien, puis hebdomadaire, La Patrie a été durant cent ans l'un des journaux à grande diffusion du Québec.Montréal,1879-1957
Fer / acier standard de construction. AppelĂ©s fer ou ferraille, les aciers de construction S235 et S275 sont aujourdâhui les aciers les plus courants, vendus sur le marchĂ© des produits sont utilisĂ©s aprĂšs dĂ©coupe selon longueur dans tous les domaines de fabrication et construction de structures mĂ©talliques standards, dont les rampes de protection, les portails, les portillons, les grilles, les pergolas, les garde-corps, les portes, les verriĂšres de style atelier, les meubles, les escaliers et tous supports ayant une armature et barre mĂ©tallique, avec un besoin en profilĂ© se soudent Ă lâaide dâĂ©lectrodes ou baguettes ordinaires pour un poste de soudure Ă lâarc, ou, dâun mĂ©lange gaz et fil de soudure, pour un poste fer pur Ă©tant devenu plus rare, il est aujourdâhui difficile de sâen procurer.
LAROCHELLE. Que devient la politique? la politique se meurt, elle est morte. Plus de questions nationales trans formées en questions irritantes et parfois scanda leuses, plus de ces brillantes passo-d'artnes entre orateurs de partis opposés , plus de hardiesses et d'excentricités parlementaires provoquant un rap pel à l'ordre, plus de croisades contre
A vendre 0Collectionneurs 1Recherche 0Pas encore mis en venteVous pouvez placer cet article dans votre liste de recherche. Vous serez avertis dÚs qu'il sera proposé à la vente. Ajouter à mon liste de recherche1 dans les collection non publiquesPas encore dans la liste de rechercheDescriptif de l'objetCatégorieTrains miniaturesNuméro de catalogueCN883HoSystÚme de courant et railDimensions21 x 29,7 cm - 36 d'entréesamedi 11 juin 2011 10h48DerniÚre mise à jour lejeudi 21 janvier 2021 17h07Valeur du CatalogusCréez un compte ou connectez-vous pour voir les différentes valeurs de catalogue de Catalogus .Lots pharesRoco H0 - 803 - Coffret de wagon de marchandises - Voitures lourdes chargées de véhicules blindés - DB⏠65,00MÀrklin H0 - 3163 - Locomotive électrique - Série 16 en version jaune - SNCB NMBS⏠68,00NPE H0 - NL44047 - Locomotive diesel - Pas de réserve - Y 9100 - Bouwbedrijf Vecchietti⏠31,00DJH Modelloco H0 - E102 - Locomotive à vapeur - Kit de construction d'une série 6300 en laiton / métal blanc - NS⏠65,00Trix H0 - 22355 - Convoi - ICM quatre piÚces 'Koploper', 4221 - NS⏠420,00MÀrklin H0 - 3030 - Locomotive électrique - GS800 - SJ⏠60,00Arnold N - 2311 - Locomotive électrique - BR 194 šCrocodile Allemandš - DB⏠60,00Piko H0 - 52690 - Locomotive diesel - Série 2200 / 2300 - NS⏠85,00Hobbytrain N - 16063 - Autorail - Automotrice diesel 3 voitures VT06 - DB⏠40,00Minitrix N - 12426 - Locomotive électrique - Ae 8/14 - SBB-CFF⏠250,00MÀrklin H0 - 44530/44531/44532 - Transport de fret - Trois wagons-citernes vitrés à 4 essieux - DB⏠50,00MÀrklin H0 - 3393 - Locomotive à vapeur avec wagon tender - BR 52 Gris Wehrmacht - DRG⏠43,00Trix H0 - 22131 - Convoi - RAM 502 utilisée comme Trans Europe Express avec Fullsound - SBB-CFF⏠240,00Hack H0 - Accessoires - Deux ponts en treillis à double voie, 50 cm⏠110,00MÀrklin H0 - - Wagon - Wagon IC avec éclairage - DB⏠30,00Faller H0 - 130170/-171/-172/-173 - Décor - Grosses Schotterwerk⏠34,00MÀrklin 1 - 5502 - Coffret - T18 avec voitures à trois compartiments et piÚces détachées - KPEV⏠400,00KM1 1 - 103003 - Locomotive diesel-hydraulique - V300 - DB⏠1 880,00Piko H0 - 61134 - Décor - kit de construction ; Atelier pour locomotives à vapeur⏠35,00MÀrklin H0 - 3581 - Locomotive diesel - BR 221 - DB⏠26,00MÀrklin 1, H0 - 60215 - Accessoires - Pas de réserve - Central Station 2 avec grand écran tactile couleur⏠291,00Trix H0 - 22033 - Autorail - Voiture à vapeur DW "Kittel-Dampftriebwagen" - DB⏠112,00Piko H0 - 51090 - Locomotive électrique - E93 'Crocodile Allemand' - DB⏠95,00MÀrklin H0 - 37581 - Autorail - Pas de réserve - Wagon d'observation BR ET 91 "Train de verre" DB EP III - DB⏠102,00Trix H0 - 23967 - Transport de fret - Wagon torpilleur à 18 essieux pour fonte brute - DB⏠85,00MÀrklin H0 - 39619 - Wagon tender - Locomotive tender à grande vitesse DB 61 001 - DB⏠65,00Arnold N - 2930 / 2931 - Convoi - Coffret 2 piÚces ET 88 - DRG⏠37,00Minibahn N - 16611300 - Coffret de transport de passagers - THà - Rheingold 5 piÚces - DB⏠2,00Minibahn N - 16510852 - Autorail - Train automoteur diesel 3 piÚces VT08 de la DB - DB⏠6,00Minitrix N - 12227 - Locomotive à vapeur avec wagon tender - 3673 S3/6 - 170,00
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Description de Produit ModĂšle No. 618SH Utilisation de la rĂ©paration de l'Ă©cran LCD Collage de l'onglet Autre nom Ăcran LCD de La machine de collage de rĂ©paration Le pic de puissance 1500W La tension AC220V En appuyant sur le temps chaud Peut ĂȘtre rĂ©glĂ© S Le travail sous pression MPa La taille de la forme de la machine 1800LX1200WX1520Hmm TempĂ©rature maximale + / - 0, 3 degrĂ©s Celsius Poids 450kg FonctionnalitĂ©s 1. RĂ©parer Les Pouces en Dessous de 100 Pouces. 2. Remise en Ă©tat de La Ceinture noire, La Ligne noire, La Ligne de couleur, de Rubans, Multi-line, Fleur de L'Ă©cran, Ăcran noir, Blanc Show, CausĂ©s Par la FPC/onglet/COF. 3. Le chauffage de PrĂ©cision d'impulsion+/ 4. Ă partir de La TempĂ©rature ambiante Ă 180 DegrĂ©s Pendant 2 Secondes de temps de rĂ©ponse 5. La PrĂ©cision d'avion hot-appuyant sur CĂŽtĂ© 0, 005 Mm 6. Faible Taux de rĂ©paration, Et Facile Ă Utiliser. NumĂ©ro de modĂšle 618SH Mode de chauffage Pulse SystĂšme de contrĂŽle de tempĂ©rature PID Marque Siemens Module de commande de tempĂ©rature La Courbe de tempĂ©rature Factory Reset TempĂ©rature maximale de + / - 0, 3 DegrĂ©s Celsius Ă partir de La TempĂ©rature ambiante Ă 180 DegrĂ©s Pendant 2 Secondes de temps de rĂ©ponse Marque les Nations OMEAG Ătat TĂȘte de presse de chaleur MatĂ©riaux Alliage de titane Lieu D' Origine Les Ătats-Unis PrĂ©cision d'avion hot-appuyant sur CĂŽtĂ© 0, 005 Mm UnitĂ© de contrĂŽle industriel Automates DELTA Weinview HDMI UnitĂ© d'imagerie COF Contrepoint En vertu de Contrepoint Chemin optique Objectif> Quartz> Ălectrode en ITO COF Package Contrepoint de BPC Aucun Grossissement au microscope 20 ~ 100 Fois consĂ©cutives Nombre De Lentille 2 COF Contrepoint 19 Pouces d'affichage Contrepoint pcb Display Aucun Voyant Au-dessus Oui La lumiĂšre Vers le bas No UnitĂ© de fraisage COF Lieu D' Origine TaĂŻwan Type De Rail de guidage V Le Rail de guidage PrĂ©cision 0, 01 Orientation rĂ©glable X/Y/R Gamme X-Y + / - 6, 5 mm. R Gamme RĂ©glage grossier 360 DegrĂ©s, Un rĂ©glage fin + / - 5 DegrĂ©s Fixture COF Dispositif de serrage mĂ©canique , Z Ă Rayon d'inclinaison Peut Ătre RĂ©glĂ©e/ Angel horizontale rĂ©glable/COF Peut Ătre Ătendu UnitĂ© de rĂ©glage de prĂ©cision de la lentille Type De Rail de guidage Cross Rail prĂ©cis . Mode de commande X - Y - Z ContrĂŽle de micromĂštre DĂ©tection de position Aucune La Peau de silicone/Teflon Manuellement en position de changement Ăcran LCD plate-forme d'entraĂźnement Fixe ou coulissante Manuellement en option L'alarme TempĂ©rature anormale/ Anomalie de thermocouple/actions La chaleur de La tĂȘte du joint de Contrepoint IndĂ©pendants , Soupape de rĂ©duction de pression de pneumatique Ătre AjustĂ©e Manuellement Moyen de contrĂŽle Ecran tactile + Bouton de Fonctionnement RĂ©glage de paramĂštre Selon Le Besoin De DĂ©finir Pour le Stockage de Plusieurs Groupes De ParamĂštres de hot-appuyant sur La tension AC220 V Le pic de Puissance 1500W Poids 450kg Taille De La machine mm 1800LX1200WX1520Hmm Quel est le paiement et de dĂ©lai de livraison? Paiement Les termes EXW/FOB/CIF, par T/T, 100 % dĂ©boursĂ© recommande, ou de dĂ©pĂŽt de 50% et 50 % payĂ©s avant la livraison dĂ©lai de livraison Environ une semaine. Comment parler de la garantie? Habituellement nous fournir la garantie standard de 1 an support technique et l'ensemble de la vie. Comment parler de la formation? Nous fournissons deux mĂ©thode de formation Formation en usine et la vidĂ©o de formation. Plus de dĂ©tails veuillez voir ici Formation Comment vous l'emballage de la machine lorsque l'expĂ©dition? TV LCD Paquet de machine de collage de rĂ©paration Comment puis-je installer la machine aprĂšs j'ai reçu? Voici une vidĂ©o de 618SH ProcĂ©dure de dĂ©montage. Vous pouvez consulter et faire de la procĂ©dure inverse. â SpĂ©cification 616DH- Double tĂȘte plate-forme de manuel de machine automatique de pression 1 de l'Ă©quipement NumĂ©ro de modĂšle 618SH Double tĂȘte 2 Description du pĂ©riphĂ©rique Ăcran de rĂ©paration de la machine / machine de collage 3 PĂ©riphĂ©rique utilise La FPC, COF, onglet, l'Ă©cran LCD et le PCB combinaison le collage 4 CaractĂ©ristiques du panneau LCD applicables 7"-100" 5 Ă©paisseur de panneau LCD applicables verre] 6 Le collage IC NumĂ©ro Plusieurs / panneau de commande peut ĂȘtre dĂ©fini 7 Direction de liaison X ou Y Unidirection 8 la taille d'IC de collage Lame remplaçable conformĂ©ment Ă l'IC spĂ©cifications l'original de la machine est Ă©quipĂ©e 9 temps de traitement de pĂ©riphĂ©rique TFT, 10 La production des battements Onglet, 100 pcs/h 11 PrĂ©cision de collage Au sein de ± soutien de l'Ă©cran 4K 12 plus haut rĂ©glage de prĂ©cision de positionnement ± actuellement le plus intĂ©rieur index 13 Les besoins en Ă©quipement de l'environnement de travail Propre, pas de poussiĂšre, chambre propre 14 Pression d'alimentation source d'air sec 15 Alimentation AC 220V±10%, 50HZ, 1500W 16 Type de chauffage Pulse chauffage / refroidissement rapide et de la fonction de refroidissement auxiliaire 17 SystĂšme de contrĂŽle de tempĂ©rature PID Marque DELTA La tempĂ©rature maximale Au sein de +/- 0, 3 degrĂ©s Celsius La tempĂ©rature ambiante de temps Ă 180 degrĂ©s le temps de rĂ©ponse dans un dĂ©lai de 2 secondes 18 Hot en appuyant sur la tĂȘte MatĂ©riaux Le Japon le titane Origine Ătats-Unis 50*1, 4 Avion de prĂ©cision presse Ă chaud cĂŽtĂ© 0, 001 mm L'Ă©paisseur de coupe 0, 5 rĂ©servĂ© 3 fois meulage 19 thermocouple de type Nous original de type K OmĂ©ga fil 20 unitĂ©s de contrĂŽle industriels / programmeur DELTA PLC FX-C14T 21 unitĂ© de l'image SystĂšme de traitement de l'image de Panasonic COF contrepoint Vers le bas le contrepoint Contrepoint de BPC Nombre d'objectifs 2 Microscope 30-120 zoom continu COF Ăcran HD 19 pouces X2 Contrepoint de BPC de l'affichage Aucun Source lumineuse supĂ©rieure Source de lumiĂšre vers le bas 22COF UnitĂ© de fraisage Origine TaĂŻwan Type de rail U-rail 2056 haute Exactitude Orientation rĂ©glable X/Y/R R ItinĂ©raire De gros de 360 degrĂ©s, fine TUNING +/- 5 degrĂ©s 23Fixture COF Type Ă serrage mĂ©canique COF, Z rayon d'inclinaison de fraisage de micromĂštre 24 de l'objectif de l'unitĂ© de bobine Mode de commande X / Y / Z ContrĂŽle de micromĂštre RĂ©glage de la focale RĂ©gler manuellement l'accent 25 Aucune dĂ©tection de position 26 / Silicone Teflon Position de commutation manuelle 27 Stade de l'Ă©cran LCD plate-forme Manuel en option fixe ou coulissante, l'Ă©tape automatique peut ĂȘtre personnalisĂ© 28 Appareil d'alarme Anomalies de tempĂ©rature anormale de pression / / / action anormale anormale du thermocouple 29 tĂȘte de presse Ă chaud le contrepoint La butĂ©e de vĂ©rin peut ĂȘtre rĂ©glĂ© Ă une position quelconque dans le sens vertical 30 mode de contrĂŽle Ecran tactile + bouton de fonctionnement Ă l'aide Taiwan's Wei Lun dual-core d'Ă©cran tactile 31 rĂ©glage de paramĂštre Selon le besoin de configurer de stocker plusieurs jeux de chaud en appuyant sur des paramĂštres 32 Tension nominale 180-220 personnalisable 110V 33 Le pic de puissance 400-1500W 34 de la puissance maximale 1500W 35 DĂ©penses rĂ©elles de puissance 580W 36 La taille du corps 1800x1200x1520mmL*W*H 37 Poids de la machine 450KG Avec 616DH, nous fournissons les accessoires ci-dessous pour libre. Ils sont presque tous les accessoires nĂ©cessaires par la ACF/COF/onglet rĂ©paration, signifie aucun besoin d'acheter d'autres accessoires supplĂ©mentaires. No. Nom ModĂšle No. QuantitĂ© UnitĂ© La spĂ©cification Remarque 1 Double TĂȘte de la machine de collage 618SH 1 DĂ©finir TĂȘte simple 2 ACF Anisotrope Film conducteur AC-7206U-18 1 Morceau SpĂ©cial de verre 3 ACF Anisotrope Film conducteur AC-2056R-35 1 Morceau SpĂ©cial PCB 4 L'AcĂ©tone Liquide BT-H1 1 Bouteille 500ml 5 L'alcool absolu CH3CH2OH 2 Bouteille 500ml 6 ACF Retrait Liquide G-450 1 Bouteille 500ml 7 Hitachi Colle bleu 1 Bouteille 100ml 8 Silicone fuji 1 Morceau 50M 9 Le tĂ©flon 1 Morceau 50M 10 Fer Ă souder de chauffage 1 Morceau 30W 11 Bouteille d'alcool 2 Bouteille 12 Hacheur de l'onglet 1 Morceau 13 Microscope optique 1 Morceau 14 Carte de Test LCD HXV59 1 Morceau 15 Compresseur Ă air L'OTS550 1 Morceau Mettre en sourdine Oil-free 16 Essuie-glaces pour salle blanche 1 Morceau 17 Coton-tige 1 Morceau 18 Loupe de poche 1 Morceau 19 Brucelles de prĂ©cision Le raccord coudĂ©, droite 2 Morceau Grande duretĂ© hyperfine de
FIUp.